上周有个深圳卖家找我算账。2.3 个立方的货发利雅得，海运拼箱报价 78 美金一个方，他觉得很便宜。货到了才发现，目的港这边又冒出 1,150 迪拉姆。
说白了，LCL 的坑全在目的港。CFS 拆箱费、单证费、报关费、派送费，每一项都按“票”收，不按立方收。2 个方和 20 个方交的钱差不多。旺季还得再加一笔：吉达和利雅得的 CFS 十月份平均压港 4–7 天，超期仓储 1.5–2 迪拉姆/方/天，堆上一个月又是几百块。
举个真实的对比。同样一批 2 立方、货值 8,000 人民币的汽配，走 LCL 全程落地成本大概 2,600–3,200 人民币，占货值三成以上。凑到 6 个方以上，单位成本能砍掉一半。
我的经验是，Q4 发中东，低于 3 个方就别硬走海运拼箱。空运泡货价 4.2–5.5 美金/公斤，20 天变 5 天，省下的仓储和资金占用基本补得回来。真要拼箱，记住三件事：让货代给“全程到门含税”的书面报价，不要只看到起运港的数字；问清目的港免堆几天，写进合同；能走迪拜清关再陆运进沙特，就别直拼利雅得 CFS。杰贝阿里的拆箱效率高出不少，8ship 手上低于 3 个方的 Q4 货，基本都这么绕。
坦白说，旺季被目的港费用吃掉利润的，八成是没提前问清楚。你手上那张报价单，到底写没写目的地费用？