上周帮一个深圳卖家问利雅得的三方仓。9 月报价还是 SAR 95/托盘/月，10 月直接跳到 140，而且必须签 6 个月。
这不是个例。海湾的仓，今年是真的紧。
沙特 Q4 大概占全年电商量的 35%-40%，但可用托盘容量同比只涨了不到 8%。自己算一下这个缺口。
迪拜更微妙。8 月底红海绕行那波之后，海运费一直没回落，不少卖家改走空运保时效。货到得早了，仓位却没预定，只能堆在港口。
杰贝阿里一个 40 尺柜，第 8 天起滞港费每天 100 迪拉姆左右。一个月就是 3000 迪拉姆，比仓租本身贵多了。去年 10 月有个客户 600 箱货 2 号到港，没地方放，最后自费把一半退回巴林。
白五大概在 11 月 27 日。海运从中国到吉达正常 22-28 天，加上清关和入仓，最晚 9 月底必须开船。10 月才订仓，等于默认走空运。
签合同前盯三件事：最低托盘数、入仓截止日、超期仓储的阶梯价。前两个决定你能不能塞进去，第三个决定旺季结束你亏多少。
埃及和伊拉克我暂时不建议压货。开罗仓的周转普遍比沙特慢两周以上，伊拉克的清关波动更大。压在当地等于把钱放在一个你控制不了的地方。
我的经验是，Q4 的库存要按 SKU 拆。只把 Top 20 放到沙特本地仓，长尾留在迪拜或者国内直发。宁可单价贵 15%，也别签死 6 个月。
坦白说，今年不是贵的问题，是抢不到位置。利雅得几家主流 3PL 的 Q4 档期，9 月中旬就锁完了。我们 8ship 自己的利雅得仓，9 月初也停止接新客户了。
你真打算等到 10 月再订仓吗？