八月利雅得，白天温度冲到52度。货柜在码头晒上三天，箱内温度能到65度。这不只是热不热的问题，是钱的问题。
我上个月帮一个做美妆的卖家开了一批货损单——600支口红化了一半。她走的是最便宜的海运，7月中旬从深圳装柜，到吉达港卸完已经过了三周。货在海上飘着的时候，柜子里就是个烤箱。
其实高温不只是融化。电子产品更头疼，锂电池在55度以上老化速度翻倍，有些柜子到港后直接触发安检警报。沙特海关今年夏天对充电宝和蓝牙耳机开箱率涨了差不多两成。塑料件变形、精油瓶涨塞漏液、糖果粘成一坨，这些我见太多了。
尾程配送也一样。沙特下午两三点路面温度逼近70度，快递员要喝水要歇脚，妥投时效从2天拉到3到4天很正常。买家的耐心可没跟着延长，COD拒收率七八月比春季高出一截，我的经验是至少高8到10个点。没人愿意顶着45度的太阳去取一个化掉的包裹，对吧。
我的做法基本就三条，你可以参考。第一，高风险品类别碰海运，走空运或带温控的柜子，成本贵15%到20%，但跟整柜报废比划算得多。第二，包装别省，气柱袋加隔热棉，成本多三到五块钱，能挡掉大部分问题。第三，发货窗口往后压，避开7月初到9月中旬，整个链条的体验都会好很多。
有人问：不能先发到海外仓等降温再派送吗？能，但沙特夏天仓租本来就涨，多放一个月又是成本。这笔账算下来，很多时候不如晚两周发货。
说到底，中东物流拼的不是谁便宜，是看有没有把天气算进成本里。你下个月要发的货，走海运还是空运，想好了吗？