10月最后一周，Ghuwaifat口岸北向货车排出9公里，司机等8-14小时。不是系统宕机，是沙特一侧开始逐车过地磅，查轴荷和总重。
我手上三票机械配件，原本一个40HQ装26.8吨。现场被要求拆板、转仓，客户多掏了2100 SAR，还耽误两天。说白了，很多卖家订柜只看体积，忘了轴荷分布。40HQ标称载重约26.5吨，实际装到24吨以内更稳；20GP反而适合重货。报关品名别写“配件”糊弄，重量对不上VGM，抽检更慢。
实操上，先让工厂报单件毛重和托盘重心，做一份轴荷表。重货拆成两个20GP，或改走Jeddah清关再卡车分拨。订舱留2天缓冲，合同里写清边境延误不算免堆期。10月我们8ship把两票汽配从40HQ改成20GP，海运费多了约650美元，陆运罚金却省了近1.1万人民币。
不过，查得严也未必是坏事。超重车少了，吉达和利雅得的到货破损率降了。你下次订柜，还按体积拍脑袋吗？